Грузовозчики на этой неделе резко ударили по бюджетам. Цены на дизель взлетели на 96 центов за галлон — самый крутой недельный прыжок с 1994 года, когда начали вести статистику. И кто раскошеливается? Вы, грузоотправитель, через топливные надбавки, которые перевозчики обожают крутить в свою пользу.
Отступим: это не разовый глюк. Администрация энергетической информации США (EIA) зафиксировала среднюю цену дизеля на шоссе в $4,859 за неделю, закончившуюся 9 марта, — рост на 25%. Полл Бергер в Wall Street Journal попал в точку:
«Цены на дизель для американских грузовозчиков выросли на рекордные 96 центов за галлон на прошлой неделе — зловещий сигнал для ритейлеров и производителей, которые жонглируют тарифами и готовятся к удорожанию доставки после ударов США и Израиля по Ирану.»
Зловещий? Мягко сказано. Мы на пороге турбулентности из-за заварушки на Ближнем Востоке, а грузоотправители стоят как вкопанные.
Любимая кормушка перевозчиков
Вспомним 2022-й. Дизель дошёл до $5,134 за галлон. Знакомо? Я тогда освещал предыдущую нефтяную встряску — помните эмбарго 70-х? Тот же сценарий: геополитика толкает цены вверх, все в панике, перевозчики наживаются. Мы опросили руководителей цепочек поставок в нашем сообществе Indago. Половина имела стандартизированные программы топливных надбавок — по общему индексу, базовой ставке, эскалатору. Звучит солидно? Не очень. 15% признавались в разбросе по перевозчикам; 20%? Ни уму ни разуму или «прочее».
Один топ-менеджер разоткровенничался:
«Топливные надбавки [FSC] — это для перевозчиков чистая прибыль на 100%. Для фуллтрак-перевозчиков, несмотря на матрицу, которую я им навязываю, это просто цена на уровне bottom line, и если мы не «сдаёмся», оборудования не видать… FSC изначально предназначались для компенсации перевозчикам роста затрат на топливо. Годами назад, и по сей день, — это их центр прибыли.»
В яблочко. Моя фишка здесь — никто не кричит об этом в полный голос: топливные надбавки начинались как честная игра, а превратились в кассу перевозчиков. Грузоотправители «настроили и забыли», а trucking-компании лепят сверху то, что не соответствует реальным расходам. Кто проверяет эскалаторы? Тишина.
Другие жаловались на ручные инструменты с запозданием, 3PL, которые всё скрывают, или на давление перейти на альтернативное топливо ради экологии. Благородно, но дизель пока царь — грузовики жрут 90% топлива в США.
Короткий абзац. Горькая правда: перевозчики в выигрыше.
Готовы ли ваши надбавки к дизелю по $5?
Четыре года назад 45% не планировали изменений. 20% хотели жирнее эскалаторы — глупый ход, отдаёт прибыль перевозчикам. Другие мечтали о рыночных индексах или унификации. Разумно? Так себе. Но волатильность вернулась, детка. Тарифы на носу, Иран гремит оружием — к лету цены могут чмокнуться в $5.
Вот в чём соль — и это мой смелый прогноз, которого нет в оригинальной статье WSJ: такой скачок спровоцирует смену модальностей. Железная дорога упёрлась в мощности, но интермодал может утащить 10-15% трафика с автодорог, если дизель застрянет выше $4,50. Перевозчики в курсе — потому и жмут FSC сейчас. Грузоотправители спят? Ждите апокалипсиса маржинальности.
Послушайте, я с 2010-го смотрю, как Кремниевая долина пиарит автономные грузовики как спасителей. (Waymo всё ещё ковыляет.) То же с электрификацией — Tesla Semi дразнит. Настоящее лекарство? Динамические надбавки по реал-тайм индексам, под присмотром ИИ на предмет накруток. Но большинство фирм? Побурчат, заплатят, повторят.
Один респондент уловил инерцию:
«Мы «настроили и забыли» — пора посмотреть, что делают другие.»
Верно. Пока не поздно.
Почему перевозчики хохочут последними
Разберём по косточкам. Топливо — 30-40% затрат грузовиков на таких уровнях. Надбавки должны покрывать — прозрачно. А вместо? Перевозчики занижают базовые ставки, взвинчивают FSC. Грузоотправители глазеют, как linehaul раздувается, и не рыпаются. Наш опрос 2022-го показал, что 3PL портят видимость. До сих пор? Ставлю да.
Ге
