LKW-Fahrer treten diese Woche bei den Budgets voll auf die Bremse. Dieselpreise schossen um 96 Cent pro Gallone hoch – größter Wochensprung seit Messbeginn 1994. Und wer kaschiert das? Eure Versender über FSC, die die Carrier ausreizen.
Kein Zufall. Die US Energy Information Administration misst für die Woche bis 9. März 4,859 Dollar im Schnitt für On-Highway-Diesel – 25 Prozent mehr. Paul Berger fasst es im Wall Street Journal treffend zusammen:
„Dieselpreise für US-Trucker stiegen diese Woche um Rekord-96 Cent pro Gallone, ein übles Omen für Händler und Hersteller, die Zölle ausbalancieren und höhere Frachtkosten nach den US-israelischen Schlägen gegen Iran erwarten.“
Übles Omen? Milde ausgedrückt. Nahost-Eskalationen treiben Volatilität, Versender stehen dumm da.
Lieblings-Geldquelle der Carrier
Zurück zu 2022. Diesel bei 5,134 Dollar pro Gallone. Klingt vertraut? Ich habe den letzten Öl-Schock mitgekriegt – denkt ans Ölembargo der 70er. Gleiches Spiel: Geopolitik pumpt Preise, Panik grassiert, Carrier kassieren. Damals befragten wir Supply-Chain-Chefs in unserer Indago-Community. Die Hälfte nutzt standardisierte FSC-Programme – gängiger Index, Basissatz, Eskalator. Klingt solide? Fehlanzeige. 15 Prozent melden wilde Unterschiede je Carrier, 20 Prozent? Keine Ahnung oder „sonstiges“.
Ein Chef plaudert aus:
„FSC sind für Carrier zu 100 Prozent Profitzocker. Beim Truckload, egal welches Matrix ich verlange – sie sehen nur den Bottom-Line-Preis. Geben wir nicht nach, gibt’s keine Fahrzeuge … FSC sollten Carrier für höhere Spritkosten entschädigen. Früher ja, heute? Reine Gewinnquelle.“
Treffer. Mein Alleinstellungsmerkmal hier: Niemand sagt’s laut genug – FSC starteten fair, wurden zu Carrier-Kasse. Versender stellen ein und vergessen, Carrier hängen Extras dran, die nicht passen. Wer checkt Eskalatoren? Stille.
Andere jammern über manuelle Tools mit Verzögerung, 3PLs, die verstecken, oder Alt-Brennstoffe für Grün-Image. Edle Absicht, doch Diesel regiert – LKW schlucken 90 Prozent US-Kraftstoff.
Kurzer Absatz. Zynische Wahrheit: Carrier gewinnen.
Hält euer FSC 5-Dollar-Diesel aus?
Vor vier Jahren planten 45 Prozent keine Änderung. 20 Prozent wollten stärkere Eskalatoren – dummer Zug, schiebt Profit zu Carrier. Andere forderten marktbasierte Indizes oder mehr Standard. Klug? So lala. Volatilität kehrt zurück, Leute. Zölle drohen, Iran rasselt – Preise könnten Sommer bei 5 Dollar küssen.
Der Punkt – und das ist meine kühne Vorhersage, die WSJ verpasst: Der Sprung zwingt zu Modal-Shift. Die Schiene hungert nach Kapazität, Intermodal könnte 10-15 Prozent Truck-Volumen abgreifen bei Diesel über 4,50 Dollar. Carrier spüren’s, quetschen FSC jetzt. Versender pennen? Margen-Apokalypse.
Ich beobachte seit 2010 Silicon-Valley-Hype um autonome LKW als Retter. (Waymo tuckert noch.) Elektrifizierung? Tesla Semi neckt. Echte Lösung? Dynamische Zuschläge an Echtzeit-Indizes, AI-Überwachung gegen Ausnutzung. Aber die meisten Firmen? Jammern, zahlen, wiederholen.
Ein Befragter nagelt Trägheit fest:
„Wir stellen ein und vergessen – sollten checken, was andere machen.“
Genau. Bevor zu spät.
Warum Carrier zuletzt lachen
Zerlegt’s. Kraftstoff frisst bei diesen Preisen 30-40 Prozent LKW-Kosten. FSC sollten decken – transparent. Stattdessen? Carrier drücken Basissätze runter, FSC hoch. Versender sehen Linehaul explodieren, fragen nicht. Unsere 2022-Umfrage: 3PLs versauen Sichtbarkeit. Immer noch? Wetten drauf.
Geopolitik heizt an. US-Israel-Iran-Chaos? Öl-Futures zucken 5 Prozent. Plus Rotes Meer – Schiffsrerouten pumpen LKW-Nachfrage. Folge: Spot-Rates explodieren, FSC hinterher. Händler, Hersteller: Q2-Prognosen? In den Müll.
Aber. Alternativen köcheln. Hohe Preise pushen LNG-LKW, Batterie-Tausch. Nachhaltigkeit? Klar, doch Capex killt kurzfristig. Carrier wehren ab – warum wechseln, wenn Diesel-Not ihre Rechnungen füllt?
Kurzer Schlenker: Ich bohrte 2022 nach Peak einen Carrier-CEO aus. „FSC sind ve
